세계 10대 배터리 생산업체

가장 많이 팔린 전기차의 판매 실적에 대한 정기적인 보고가 있는 반면, 보시다시피 여기, 여기그리고 여기이러한 EV용 필수 배터리 배치에 대한 보고는 훨씬 덜 빈번합니다.

그럼에도 불구하고 이는 EV 전환과 대기업에서도 중요한 요소입니다.

자동차 부문 리튬이온 배터리 수요는 2021년 330GWh에서 지난해 550GWh로 약 65% 증가했다. 그렇다면 전기차 산업 공급을 주도하고 있는 기업은 어디일까?

정상에서 책임을 다하다

2023년 경전기차(승용차, SUV, LCV, 픽업트럭)용 배터리는 EV(+39%)보다 생산 증가율(+57%)이 더 빨랐다. 그들의 배터리는 초대형이었습니다.

CATL이 계속해서 선두를 달리고 있지만 평균보다 약간 낮은 성장률로 인해 점유율이 31%에서 29%로 떨어졌습니다. 아마도 최근 Qilin 배터리와 다가오는 (그리고 유망한) Shenxing 배터리배터리 제조사는 잃어버린 지분을 회복할 것이다.

LG는 2위를 유지했지만, 빠르게 성장하는 BYD(+101% YoY)가 중국과 함께 은메달을 위협하고 있다. 모든 것 배터리 제조사의 점유율은 2022년 상반기 13%에서 올해 같은 기간 19%로 뛰어올랐다. 가까운 시일 내에 BYD가 LG를 능가할 것으로 예상합니다. 올해는 아니더라도 2024년에는 분명 그럴 것입니다.

한때 자동차 EV 사업의 선두주자였던 파나소닉은 계속해서 느린 하락세를 이어가고 있습니다. 지금은 4시야일점유율은 지난해 11%에서 10%로 줄었다. 주요 고객인 Tesla는 이제 배터리와 관련하여 사실상 다중 공급업체 OEM이 되었고, 그 격차를 메울 또 다른 대형 고객이 없는 상황에서 일본 배터리 제조업체는 이 경쟁에서 패하고 있습니다. 동포 자동차 회사들이 여전히 추진하고 있는 전기차 투자.

#6 삼성이 시장을 따라갔고, CALB는 7년 만에 느리게 성장했습니다.일, 하지만 그 뒤에 하이라이트가 다가오고 있습니다. 8위 Farasis Energy(+135% YoY), 9위 Envision AESC(+125%), 10위 Sunwoda(+113%)가 모두 앞선 상황을 따라잡으려고 합니다. . 그들은 상당한 성장률을 보았습니다. 이는 GAC의 성공과 Farasis의 경우 Mercedes를 클라이언트로 추가한 덕분입니다. AESC의 경우 닛산과의 지속적인 관계가 회사의 빵과 버터이지만 올해 가장 큰 강화는 메르세데스의 미국 사업장 추가입니다. 판매된 전체 EV 수에서는 중요하지 않지만 각 EQS SUV에 108kWh 배터리가 있다는 점을 기억하면 차이가 있습니다. 마지막으로 선오다의 주요 배터리 공급업체인 리프모터 스타트업의 성장으로 큰 수혜를 입고 있다.

전기차 시장은 전년 대비 40~50%의 고성장을 지속하고 있으며, 평균 배터리 크기도 증가하고 있어 배터리 시장은 앞으로도 계속 성장할 것으로 예상된다. 훨씬 더 빠르게향후 몇 년 동안 +50%의 성장률이 예상됩니다.