MINI는 수동변속기 EV를 제공해야 한다

최근 기사에서 제가 다뤘던 내용은 BMW가 MINI 브랜드를 순수 전기차로 전환한 방식은 브랜드의 역사에 충실합니다.. 결국 MINI는 오늘날 대부분의 EV가 사용하는 현대식 가로 구동 장치를 개척했으며(1959년에는 ICE 형태였지만) MINI 차량은 전력으로 대형 화면에 나타난 최초의 차량 중 하나였습니다. 예, EV로 가는 것은 수십 년 동안 클래식 자동차가 해왔던 것과 크게 다르지만 많은 사람들이 생각하는 것보다 집에 더 가깝습니다.

그러나 동시에 현대 EV 구조에는 클래식 차량 소유자를 좌절시키는 한 가지 요소가 있습니다. 바로 과도한 단순화입니다.

Tesla의 인테리어와 어느 정도 외부 디자인 언어는 단순함 중 하나입니다. Elon Musk가 말했듯이 “가장 좋은 부분은 부분이 없는 것입니다.” 시간이 지남에 따라 이러한 급진적인 미니멀리즘 철학은 Tesla의 최근 Model 3 Highland 리프레시로 이어졌습니다. 게이지 클러스터 및 기능 버튼과 같은 자동차 주요 부품이 거의 완전히 사라졌을 뿐만 아니라 이제는 방향 지시등, 크루즈 컨트롤/자동 조종 장치, Tesla처럼 잔혹성에 가까운 미니멀리즘을 높이 평가하는 사람들이 많지만, 이는 소셜 미디어와 자동차 작가들 사이에서 계속해서 논란을 불러일으키는 움직임입니다.

MINI는 Tesla만큼 발전하지는 않았지만 확실히 그 방향으로 나아갔습니다.

이미지 제공: BMW/MINI.

새로운 MINI는 구식 자동차 매니아들이 선호하는 추가 게이지 대신 모든 것을 하나의 중앙 디스플레이로 줄였습니다. 디스플레이는 다른 사람들이 제공하는 것과 매우 다릅니다(그것은 Android 스마트워치와 같은 큰 원), 스티어링 휠과 실내 온도 조절용 버튼이 아직 몇 개 남아 있어 MINI가 Tesla 복제품을 완전히 만들지는 않습니다.

과거 MINI와 근본적으로 다른 점 중 하나는 플로어 시프터가 전혀 없다는 점입니다. Tesla가 했던 것처럼 시프터를 컬럼으로 이동한 다음 터치스크린으로 이동하는 대신 BMW는 MINI의 모터 방향 제어, 주차 브레이크, 주차 폴 및 재생(“B 모드”)을 아래 몇 개의 버튼 옆으로 옮겼습니다. 화면. 작지만 넓은 스위치가 탑재되어 있어 터치스크린보다 스트레스를 받아도 쉽게 움직일 수 있으므로 회사는 괜찮은 디자인을 선택했습니다.

하지만 팬들은 이 배치에 만족하지 않고 있으며, 가장 큰 이유는 수동변속기 MINI는 더 이상 존재하지 않을 것입니다.. 올해 전체 브랜드가 전기화되지는 않지만 2030년까지 모든 ICE 생산을 중단할 계획이 있습니다. 따라서 ICE MINI의 남은 몇 년은 미래를 열망하는 그 어떤 것보다 과도기적 제품에 가깝습니다.

브랜드가 최근 사람들에게 매뉴얼의 기어를 올바르게 조정하는 방법을 가르치기 위해 운전 학교를 열었기 때문에 이것은 약간 이상하지만 적어도 예견되었습니다. 이 브랜드는 MINI John Cooper Works 1 to 6 Edition이라는 MINI 스페셜 에디션을 출시했으며, 999대 한정판으로 판매되었습니다. 그래서 BMW는 그것이 현장을 떠나고 있다는 것을 알았습니다.

그러나 EV 업계에는 실제로 도전해야 할 몇 가지 큰 가정이 있으며 이는 이를 수행할 수 있는 좋은 기회입니다.

EV에는 변속기가 있을 수 있습니다(그리고 도움이 됩니다)

많은 EV 팬들이 내 말을 믿지 않는다는 것을 알고 있지만, 나는 전기 모터에 대해 변속기와 호환되지 않는 것이 전혀 없다는 점을 수년 동안 지적해 왔습니다. 일부 차량의 경우, 범위와 성능을 모두 향상시키는 데 도움이 될 수 있는 좋은 일이기도 합니다..

본 내용에 들어가기 전에 먼저 게이트에서 괴물을 처치해 보겠습니다. 이에 대한 Tesla의 입장입니다. Tesla 차량에 기어비를 전환하는 변속기가 제공되지 않는다는 것은 기술적으로 사실이지만(그들은 단일 기어를 유지합니다), 회사는 처음에 그렇게 하기를 원했습니다. 그들은 공급업체를 위해 상업적으로 이용 가능한 변속기가 작업에 적합하지 않을 때 변속기의 필요성에 대한 방법을 알아냈고, 원래 Roadster 이후 그들은 아이디어를 완전히 포기했습니다.

그러나 Tesla는 이점을 위해 다중 기어비를 사용한다는 아이디어를 완전히 포기하지 않았습니다. 대부분의 듀얼 모터 Tesla EV는 전면 및 후면 구동 장치에 서로 다른 기어비가 있으며 고속도로에서는 효율성을 위해 기어가 더 높은 차량에 동력을 전달하고 시내에서는 기어가 낮은 차량에 더 많은 동력을 전달합니다. 그래서 어떤 면에서는 기어가 고정되어 있어도 매우 은밀하게 일종의 변속기를 차량에 장착하고 있습니다.

다중 기어비의 또 다른 좋은 예는 Porsche Taycan입니다. 사람들은 차량이 획득한 초기 EPA 범위를 보고 웃었지만, 실제 범위 테스트가 EPA 범위를 크게 초과하는 것을 보고 웃지 않았습니다. 이러한 일이 발생하는 데에는 여러 가지 요인이 있지만 가장 큰 요인은 Taycan의 성능을 위해 더 낮은 기어를 사용하고 고속도로에서는 더 높은 기어를 사용하여 실제 순항 속도에서 전기 모터가 더 적은 양의 주스를 ​​마실 수 있다는 것입니다.

EV에는 ICE 자동차의 엔진처럼 변속기가 필요하지 않다는 것은 확실히 사실입니다. 전기 모터의 작동 범위가 훨씬 더 넓기 때문에 제조업체는 원할 때 이를 건너뛸 수 있습니다. 그러나 이것이 두 개 이상의 기어비를 제공하는 데 실질적인 이점이 없다는 의미는 아니며 여러 구동 장치, 단일 변속기 또는 수동에서도 발생할 수 있습니다.

매뉴얼이 있는 EV는 전기 모터가 멈출 수 없기 때문에 운전하기가 매우 쉽습니다.

MINI가 최소한 제한적으로라도 수동 변속기 제공을 고려해야 하는 마지막 이유 중 하나는 수동 변속기가 장착된 EV를 운전하는 것이 얼마나 쉬운가입니다. 알다시피, 전기 모터는 RPM이 0이 될 때까지 매우 기뻐하며, 페달을 밟으면 다시 즉시 출발합니다. 반면에 ICE 엔진은 정지하므로 차량을 재시동해야 합니다. 따라서 ICE 매뉴얼의 경우 클러치 페달을 눌러 바퀴에서 모터를 분리해야 완전히 정지할 때 모터가 멈추는 것을 방지할 수 있습니다. 그런 다음 다시 이륙할 때 클러치를 천천히 풀었다가 다시 잡아서 앞으로 나아가고 엔진이 멈추지 않도록 해야 합니다.

EV를 사용하면 거의 항상 단일 기어(예: 단일 속도 EV 구동 장치)에 차량을 두고 운전할 수 있습니다. 추가 토크와 저속 성능을 위해서는 더 낮은 기어로 변속하면 되고, 고속도로 주행을 위해서는 더 높은 기어로 변속하면 됩니다.

EV 변환에는 수십 년 동안 수동 변속기가 사용되었으며 Jeep은 수년 동안 수동 EV Jeep을 실험해 왔으며 Moab에서 기자들이 운전할 수 있는 매우 성공적인 프로토타입을 만들었습니다. 그래서 그것은 입증된 개념이지 이상한 자동차 괴상한 것이 아닙니다.

모든 MINI 구매자가 변속기를 원하는 것은 아니며 D로 전환하고 가는 것만으로도 행복할 것입니다. 그러나 운전 매니아를 뼈저리게 하고 3~4단 기어가 있는 수동 구동 장치를 제공하면 브랜드가 충성도를 유지하는 데 도움이 될 것입니다. 미래에는 완전 전기 브랜드가 될 것입니다. 그것만으로도 시프터가 포함된 저생산 모델을 제공하는 데 드는 작은 비용이 무엇이든 가치가 있을 것입니다.

BMW/MINI에서 제공한 주요 이미지.